全球地铁因电缆失火的事故频频发生，安全警钟敲响电缆防火封堵（可变径SINYAR密封模块）问题千万不能小视!!
一、地铁电缆防火封堵的重要性
地铁是一种客流量大，受气侯影响小，方便快捷的城市公共交通工具。世界各大城市均建有完善的地铁网络，我国各大城市的地铁建设也方兴未艾。可以预见在不远的将来，地铁在我国大城市公交体系中将成为不可替代的组成部分。但我们也必须清醒地认识到，由于地铁线路大多处于地下相对密闭空间，又是无序人员密集场所，在发生灾难时逃生与救援都比较困难。在各种可能发生的灾害中，火灾是其中发生频率最高，危害最大的。地下车站一旦发生火灾，瞬间就会充满烟雾，并沿着隧道迅速蔓延，引发严重的灾祸。如：1987年11月18日，英国伦敦地铁国王十字圣潘克拉斯站发生火灾，导致31人死亡。2003年2月28日，韩国大邱广域市的地铁车站因为人为纵火而产生火灾，12辆车厢被烧毁，192人死亡，148人受伤。因此世界各国对地铁可能发生的消防安全隐患不断提出更高的防范标准。
地铁火灾的主要原因，常常因电而起。地铁内密布大量电缆电线，经常处于长时间高负荷、连续运行状态，会发生过载发热现象；地铁潮湿环境会加剧电缆电线接头的锈蚀；加之地铁车辆频繁振动，也会导致电缆电线接头松动；这些都会引起电缆电线短路起火。因而除了加强地铁的火灾监控、报警、灭火系统外，地铁机电系统选用阻燃电缆电线及加强对电缆电线的防火封堵，是减少火灾发生或蔓延串烧的十分重要和必要的措施。
二、地铁电缆防火封堵的特殊性及材料选择
地铁工程与其他公共建筑有很大的不同，因而在地铁防火封堵方面有其特殊性。
1、因为地铁的密闭性，所以选用的电缆防火封堵材料必须具有低烟低毒的特性。而现在市场上常用的传统封堵材料如防火泥等含有大量氯化石蜡，很多阻燃产品也含有卤族元素，他们虽然可以起到阻燃作用但其本身在高温下会产生大量刺激性烟毒，使人窒息，发生次生危害。
2、因为地铁车辆的经过会造成频繁振动，使得某些防火封堵材料如阻火包等破损坍缩脱落，造成封堵不严，失去应有防火功效。
3、因为电器长期运行，环境封闭，会造成机电控制室内局部温度较高，容易导致防火泥或某些防火密封胶软化流变。失去防火功效。
4、因为地铁处于地下环境相对湿度较大，某些无机封堵材料，如矿棉及以其为基材的防火涂层板等产品容易受潮吸水，风化分解。
5、因为所有防火封堵均为隐蔽工程，一旦投入使用，检修维护十分困难，因而要求防火封堵材料性能稳定，结构强度较高，使用寿命较长。但矿棉、阻火包、防火泥等传统产品都难以满足这些要求。
6、地铁隧道区间内大量电缆穿行，与电缆隧道相类，按国家有关规定，每隔100或200米，特别是电缆接头处，应设阻火隔断。但由于传统材料在技术性能及施工工艺上难以解决，故目前所有地铁均没有在隧道内设电缆阻火隔断，留下电缆蔓延串烧的隐患。
所幸国家于2010年2月1日开始执行新的防火封堵材料标准。标准提高了对传统产品的性能要求，同时还增加了一系列新型防火封堵材料，如泡沫型防火堵料、阻火模块、电缆穿隔防火封堵模块电缆穿隔防火封堵模块（可变径SINYAR密封模块）等。这些新型封堵材料完全可以满足上述特殊要求，为地铁防火封堵提供了更多更安全的材料选择。
如：电缆穿隔防火封堵模块（可变径SINYAR密封模块）安装时通过改变电缆密封模块的直径就可密封各种直径（直径范围3-200MM）的电缆，密封等级达到IP68。他的耐气候能力极强、安装方便、拆卸方便、并可以循环多次使用，大大降低了电缆维护工作的时间和人力成本是目前国外最流行使用的电缆封堵产品。
因而，在地铁消防设计施工中应积极采用新材料和新工艺，提高地铁防火的安全性和可靠性。
三、地铁防火封堵工程的施工
地铁机电工程涉及动力照明系统、自动售检票系统(AFC)、火灾自动报警系统(FAS)、环境与设备监控系统(BAS)、综合监控系统(ISCS)、客户服务系统(PIS)、安全门(PSD)系统等多个不同系统。现在一般把电缆穿隔防火封堵模块（可变径SINYAR密封模块）分包给各系统的施工单位。然而各系统的施工单位对防火封堵的认知不同，造成各自线路的防火封堵标准不同，材质各异。特别是桥架、风管、水管最集中的公共管廊位置没有明确责任人，防火封堵往往不了了之。在地铁机电工程后期，各系统施工单位都在抢进度，造成各单位工程量不同，作业面交叉，也会造成一些贯穿孔洞防火封堵（可变径SINYAR密封模块）的疏漏。基于上述存在的现实问题，应该要求各系统提高对机电防火封堵工程的认识，同时把机电防火封堵工程作为一个独立的单项工程来组织，做到统一标准、统一材料、统一工艺、统一施工、统一验收，确保地铁防火安全。
综上所述，地铁作为一个特殊的工程，其机电防火封堵工程应像对待主动防火系统一样，予以高度重视，才能确保地铁安全。
